Se imponen los 'eco-coches' por ser más baratos y ecológicos

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El futuro del automóvil pasa por el ahorro. Los fabricantes invierten cada año grandes cantidades de recursos humanos y materiales en crear nueva tecnología para unos modelos que, sin perder prestaciones y en ocasiones hasta potencia, consuman menos.

Desde enero de este año, tienen exento el impuesto de matriculación los coches ecológicos que emiten menos de 120 gramos de CO2 cada kilómetro. Ese incentivo, unido al del bajo consumo, proporcionan ya cierto atractivo a la compra. Recientemente, la casa Citröen sorprendía con el anuncio de su renovado C4, una berlina de gama media-alta, al sorprendente precio de 12.100 euros, y con un consumo muy reducido: 3,8 litros a los 100 kilómetros. Los fabricantes, es un hecho, ven en el ahorro energético un auténtico filón.

El transporte es uno de los sectores más consumidores de energía en España, alcanzando un 36,2% del total nacional, según datos del Instituto para la Diversificación y el Ahorro (IDAE), del Ministerio de Industria. Por su parte, el vehículo turismo representa aproximadamente el 15% de dicho total. Otra cuestión tiene que ver con la antigüedad de los vehículos, cuanto más años tengan encima, más contaminantes son. Y en este sentido, el 31% del parque automovilístico español, lo que equivale casi a siete millones de coches, tiene más de diez años de antigüedad.

Las emisiones de CO2

Éstos emiten el triple de CO2 que los actuales, por lo que son los responsables del 80% de las emisiones de este gas del parque automovilístico. Casi todos los fabricantes están reaccionando al reto ecológico con el establecimiento de estándares específicos para aquellos modelos que cumplen con una serie de requisitos, casi en todos los casos muy similares.

Por regla general, el primero de ellos consiste en emitir menos de una determinada cifra de CO2 por kilómetro recorrido, 140 gramos, en el caso de la etiqueta Eco2 de Renault, 130 gramos, en el de la Airdreamde Citröen y la Blue Lion de Peugeot. Se trata también, en ocasiones, de vehículos compatibles con biocarburantes o vehículos que funcionan con gas natural, con un nivel mucho más reducido de emisiones.

El segundo requisito consiste en haberse fabricado en un centro que cuente con la certificación ISO 14001, que se refiere a la implantación y mantenimiento de un sistema
de gestión medioambiental. Finalmente, suelen incluir también como requisito el haberse empleado material reciclado en su fabricación, como en el caso de Renault, que prescribe un 5% mínimo del plástico. En el caso de Peugeot y Citröen, debe estar diseñado para que al final de su vida útil, el 95% sea reciclable.

El triunfo de los híbridos

Pero sin duda, la gran apuesta de los fabricantes, como se pudo ver en el último Salón del Automóvil de París, celebrado hace sólo unas semanas, fueron los híbridos, en todas sus variantes, motores de propulsión impulsados con gasolina, gasóleo, gas o hidrógeno. Por ejemplo, en el nuevo Honda Civic Hybrid, la batería se carga de forma automática cuando el coche desacelera, desciende una pendiente o frena. Necesita, eso sí, gasolina en el depósito, ya que el coche sólo funciona con electricidad cuando va a una velocidad de crucero de más de 20 kilómetros hora.

Para acelerar y recargar la batería precisa de combustible. El también fabricante japonés, Toyota, se encomienda precisamente a los vehículos híbridos para sortear la crisis y espera por ejemplo que la venta del Prius, el mejor
situado en términos de consumo y emisiones del mercado, aumente en Europa en 2009 de 43.000 a 70.000 unidades.

Pero no todo depende de los fabricantes, también los conductores pueden contribuir a efectuar una conducción más ecológica y por tanto más ahorrativa, energética y económicamente. Mucho se viene insistiendo sobre este tema. A modo de resumen, éstas pueden ser las las claves.

Cambios de velocidad

Reducir el régimen de vueltas en 1.000 revoluciones por minuto. Pasar a una velocidad superior a 2.000 revoluciones por minuto en diésel o 2.400 revoluciones por minuto en gasolina. A 50 km/h, comprobar si ya se va en cuarta o en quinta.

Conducción suave

Mantener una velocidad regular hace reducir el consumo de forma automática. Además, se recomienda frenar con motor y lo mínimo posible con el pedal de freno. En este sentido, la desaceleración natural permite cortar la alimentación de carburante. Se recomienda levantar el pie 100 metros antes de los semáforos.

Controlar el 'acelerón'

Hasta los 50 kilómetros hora, es preferible acelerar con rapidez para llegar rápidamente a la quinta. Por encima de los 50 km, las aceleraciones deber ser moderadas. Hacer los cambios de velocidad rápidamente hasta la quinta.

Subidas y descensos

Mantener la velocidad en un descenso. Ralentizar en las subidas, sin molestar la circulación, y estabilizarse si es posible a una velocidad superior a 40 km. Es aconsejable aprovechar los descensos para levantar el pie.

Buen uso del motor

Se recomienda parar el motor a partir de los 30 segundos de parada. Tampoco conviene calentarlo antes de circular, ni siquiera en invierno. Y arrancar rápidamente una vez accionado el contacto.

Mantenimiento adecuado

Comprobar la presión de los neumáticos todos los meses. Si se necesita la climatización, limitar las diferencias demasiado grandes entre la temperatura exterior e interior. No llevar permanentemente cargas inútiles en el vehículo. Desmontar las barras transversales y el maletero del techo una vez que no se utilicen. Un buen mantenimiento y uso del vehículo es tan importante como la conducción económica.

Y sin duda, la tecnología de la que esté provista el vehículo de nueva compra repercutirá de forma definitiva en una conducción ecológica. Según el último listado de IDAE, el Toyota Prius y el Smart CDI son los vehículos más ecológicos, en modalidad gasolina y diésel, respectivamente, por menor emisión de CO2y consumo de combustible.

La lista abarca hasta 30 modelos en una y otra modalidad, con los más ecológicos del mercado. A los cinco de uno y otro motor, ya señalados en el cuadro de comparativa, se suman otros como el Toyota Aygo, el Suzuki Splash, el Hyundai i10 y el Kia Picanto, entre otros. Por lo que se refiere al diésel, también completan la lista el Renault Clio, el Lancia Ypsilon, el Mazda 2 y el Citröen C2, entre otros.

Lo'verde' elude la crisis

Ajuzgar por las cifras, lo verde encaja con crisis. Las ventas de automóvileshíbridos se situaron en 2.867 unidades en los diez primeros meses del año, lo que supone el doble
de lo vendido el año pasado. Es el único segmento que está respondiendo favorablemente en un mercado atenazado por el bajón de las ventas, que acumula un descenso hasta octubre del 35%.

Octubre tampoco ha remontado lasmalas cifras de verano y septiembre. Este pasado mes, el número de vehículos vendidos alcanzó las 10.930 unidades, un 52% menos que el año anterior. Los vehículos más contaminantes, como los todoterrenos, son los que más se resienten en ventas. Las pick-up, en concreto, retrocedieron hasta un 45% en las ventas.

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