CC.OO pide a las empresas que corran con parte del coste de una T-Laboral para los empleados

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Barcelona, 20 ago (EFE).- CCOO ha planteado hoy la creación de un abono de transporte personal específico para la movilidad laboral que serviría para promover el transporte público y reducir los niveles de contaminación del área de Barcelona, parte de cuyo coste, afirma el sindicato, debería correr a cargo de las empresas.

Los responsables de movilidad de CCOO-Cataluña han hecho hoy balance de las medidas que la Generalitat puso en práctica en 2007 para mejorar la calidad del aire en los cuarenta municipios de Barcelona y su corona, a la vez que han aprovechado para reclamar la creación de este abono, que no sólo serviría para reducir la contaminación, sino los accidentes laborales 'in itinere', que han provocado 23 muertos en los seis primeros meses de 2009.

Esta T-Laboral sería de carácter anual y reduciría los costes de los desplazamientos obligatorios de los trabajadores, que compartirían administración y las empresas cuyos empleados se sumaran a este modelo.

A juicio de la secretaria de Desarrollo Territorial de CCOO, Aurora Huerga, el control de la contaminación en el área de Barcelona "se le ha escapado de las manos a la administración", y ha criticado que el transporte privado sigue siendo mayoritario debido a la escasez de los servicios públicos en la corona metropolitana.

Huerga ha denunciado también que de las 300 empresas o centros de administraciones públicas del área metropolitana según el Decreto de la Generalitat para racionalizar los desplazamientos laborales, sólo doce (once privadas y una pública) han redactado ya un plan propio, a pesar de, que según la normativa, todas deberán tenerlo en marcha a 31 de diciembre de 2009.

La falta de un régimen sancionador directo dificulta, a juicio de CCOO, que empresas y administraciones se pongan las pilas para crear estos planes, por lo que exigen que se les multe si no cumplen cuando sea obligatorio, o que las administraciones infractoras no reciban subvenciones "si no dan ejemplo".

Para Huerga, estos datos demuestran la "pasividad" de la Generalitat y que muchas empresas se "desentiendan" de facilitar a sus empleados llegar cada día al trabajo, a pesar de que estén en polígonos alejados de cualquier transporte público.

El decreto obliga a las compañías de más 500 trabajadores -o aquellas de menor tamaño, pero que generen más de 500 visitas diarias-, así como a los centros de administraciones públicas con más de 200 empleados, a elaborar un plan de desplazamiento, ya sea por medio de autobuses de empresa, vehículos compartidos, u otras ideas.

Huerga lamenta que la Generalitat no fije qué medidas concretas han de lograr estos planes, y que en muchos casos los trabajadores desconozcan si sus empresas disponen ya de ellos, por lo que reclaman la presencia de los sindicatos en su implementación, y que se defina la figura del gestor de movilidad, que recoge el decreto.

El responsable de movilidad de CCOO, Jaume Vernet, ha exigido también al gobierno catalán que defina el concepto de "centro generador de movilidad- para evitar que ciertos ámbitos de trabajo "esquiven" la obligatoriedad de desarrollar los planes alegando que son diferentes empresas aglutinadas en un mismo punto de actividad.

El sindicato pide además una mayor coordinación entre los planes de movilidad de empresas, polígonos industriales y los de ámbito urbano municipal, para que sean complementarios y aumenten así su área de acción.

Aurora Huerga ha recordado que el 20% de la movilidad que se produce en el área metropolitana de Barcelona se debe a motivos laborales, en donde el vehículo privado sigue siendo predominante, lo que conlleva además un trágico dato: el cincuenta por ciento de los accidentes de trabajo se producen "in itinere".