BMW X5: ¿Son suficientes 355 CV para mi familia?Subaru creó hace 15 años el concepto del todocamino Station Wagon con el Outback, un coche con tracción 4x4 y posibilidades camperas en un vehículo con carrocería de tipo familiar. Ahora, llega una nueva generación del modelo, con nuevos motores y cajas de cambio y con un enfoque más racional.
La marca japonesa lanzó con el Outback una nueva forma de entender el automóvil, con posibilidades de uso fuera del asfalto, lo que le hacía ideal para circular por zonas complicadas, un coche perfecto para los usuarios más aventureros. Además, por su amplia carrocería, ofrecía unas posibilidades de utilización muy buenas para muchas actividades. Con ello, había creado el concepto del todocamino útil.
El nuevo Outback que ahora llega a los concesionarios no es ni más ni menos que una evolución de aquel concepto de coche versátil. El nuevo es más eficiente, más amplio y menos contaminante, pero bajo el mismo prisma de vehículo muy útil.
Su habitabilidad ha mejorado con respecto al anterior modelo. El coche es más largo (4,5 cm) y más ancho (5 cm), además de más alto (6 cm), a lo que se añade también que su distancia entre ejes es mayor, lo que permite un habitáculo aún más generoso que proporciona una mayor sensación de amplitud a sus ocupantes. Importante el mejorado comportamiento en su conducción gracias a que la distancia entre ejes es mayor respecto al anterior modelo (7,5 cm).
El nuevo Outback dispone de tres motores en su gama, por supuesto todos ellos de cilindros opuestos, lo que se denomina bóxer. La versión de acceso es el propulsor de gasolina de 2,5 litros con 167 caballos de potencia. En este caso la novedad más importante es que ahora emplea un cambio de seis marchas, en lugar del de cinco que montaba la anterior versión del Outback.
Por encima y como tope de gama se encuentra la versión equipada con un propulsor de gasolina de seis cilindros opuestos con 3.6 litros y 260 caballos. En el caso del motor de seis cilindros, el cambio más importante es el aumento de su cilindrada, que ha pasado de los 3.0 litros a los 3.6 con el consiguiente aumento de la potencia desde los 245 CV del antecesor.
Pero junto a estos dos motores de gasolina ofrece también un interesante motor diésel, que sin duda es el que copa la mayor parte de las ventas de este modelo y que supone un considerable ahorro de combustible en un coche de estas dimensiones y características.
En este caso, para el segmento de los diésel, Subaru ha apostado por adaptar el motor ya empleado en el Forester y que también se ofrecía en el anterior Outback, aunque ahora la gran novedad es la incorporación de una nueva caja de cambios de seis marchas. Esto le hace mucho más agradable de conducir y permite una reducción de consumos con una sexta marcha algo larga, pero muy útil para rodar por carreteras de primer orden o autopistas, con el firme en buen estado.
Todas las versiones llevan tracción a las cuatro ruedas, ESP, TCS, control de velocidad o faros de xenón y más de 6 airbags, de serie. Entre su equipamiento también se incluye climatizador bizona, ordenador de viaje, sensor de lluvia, freno de mano eléctrico, radio CD con MP3 y llantas de aleación de 17".
Los cambios más destacables, por ello, llegan con las nuevas cajas de cambios. Junto a los nuevos de seis marchas para el diésel y el 2.5, también es nuevo el Lineartronic, un cambio de tipo CVT.
La toma de contacto con el nuevo Outback la hemos realizado con la versión turbodiésel. Hemos podido rodar con el nuevo coche por carreteras muy viradas y estrechas de la provincia de Guadalajara y su funcionamiento es muy agradable. El coche se mueve siempre muy plano, no hay balanceos de la carrocería y pese a sus dimensiones bastante grandes tiene un comportamiento muy ágil. Además, va muy asentado sobre la carretera gracias a una distancia entre ejes grande, superior a la del anterior modelo.
Su funcionamiento fuera del asfalto es también muy bueno. Las suspensiones trabajan muy bien y filtran de una manera muy buena las irregularidades del terreno. Además, se han mejorado los ángulos de ataque y salida, lo que le permite superar algún obstáculo, aunque eso sí, no es un todoterreno y sus posiblidades en uso off-road son muy limitadas. Es un coche aventurero, pero no un coche campero de verdad. En cuanto a los precios, la gama del nuevo Outback parte desde los 34.350 euros de la versión Boxer Diésel Premium a los 48.250 euros del Outback 3.6 Limited Plus.
Subaru tiene previsto sorprender en el próximo Salón del Automóvil de Tokio con el Subaru Hybrid Tourer Concept, un prototipo híbrido con tracción total a las cuatro ruedas y una motorización por triplicado, un motor 2.0 bóxer de gasolina y dos eléctricos. Hace dos años, Subaru puso en marcha una prueba del vehículo eléctrico R1-e con una autonomía de 80 kilómetros, alcanzando una velocidad de 100 km/h. Hay dos posibilidades de realizar la carga de la batería, una carga rápida de una hora y la carga tradicional mediante la toma de corriente eléctrica de una casa con una duración de 8 horas. La vida útil de la batería es de 10 años o 160.000 km.
1. El nuevo 'Outback' es más largo, ancho y alto que la versión anterior, por lo que su habitáculo es más amplio.
2. Su comportamiento como 'todocamino' es bueno, pero no es un vehículo totalmente campero.
3. Imagen del interior del 'Outback 2010'.
4. Todas las versiones incluyen de serie tracción a las cuatro ruedas, ESP, TCS, control de velocidad o faros de xenón y más de 6 airbags.
El nuevo es más eficiente, más amplio y menos contaminante, pero siendo un vehículo muy útil.
El nuevo Outback dispone de tres motores en su gama, todos ellos de cilindros opuestos.
Permite un habitáculo más generoso que proporciona una mayor sensación de amplitud.
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