La Alianza formada por Renault y Nissan desde 1999 tiene un nuevo capítulo. Tras 24 años de haber formado una alianza desigual -debido a que Renault salvó de la bancarrota a Nissan-, ahora los consejos de administración de ambas compañías han dado luz verde a una reestructuración accionarial.
Aunque haya terminado por ser de manera inesperada, el empresario Enrique Bañuelos dejará de ser accionista de QEV Technologies, la firma escogida junto a Btech- para quedarse con la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. El valenciano poseía su participación a través de la sueca Inzile, que quebró en otoño, que perderá definitivamente en las próximas semanas, cuando Garrigues adjudique el 12%. La firma trata así de desvanecer la sombra del polémico dirigente.
La VII edición del evento Nissan X-Over Domination tuvo lugar por las nevadas carreteras del Pirineo catalán, después de que las anteriores ediciones se celebraran por los cabos de Finisterre, Trafalgar, Creus o Cabo da Roca en Portugal. Un cambio total de entorno. Una idílica localización donde se han puesto a prueba las prestaciones invernales de la nueva gama crossover de la firma japonesa.
El Grupo Renault y la automovilística japonesa Nissan han llegado a un acuerdo para reorganizar su estructura accionarial tras meses de discusiones. Una alianza que se remonta a 1999, cuando ambas compañías unieron fuerzas.
Tras varios retrasos en el concurso de la antigua fábrica de Nissan en Zona Franca (Barcelona), los responsables del D-Hub esperan que este enero se desbloquee al fin la situación. Los directivos de QEV y Btech las dos empresas que forman el proyecto- aspiran a que el Consorci de la Zona Franca el propietario de los terrenos- les adjudique la instalación para arrancar con su plan, que ya ha sufrido varios contratiempos. El último: la producción comenzará, como pronto, a finales de año.
Nuestra prueba de esta semana corresponde al Nissan Qashqai 1.3, una nueva generación del SUV compacto de referencia equipado con tecnología mild hybrid y por ello con etiqueta "Eco".
El VIII Foro Nissan ha sido una vez más el punto de encuentro de los interesados por la electrificación del automóvil y en él se ha analizado lo que necesita esta tendencia para que España sea protagonista del cambio.
La empresa QEV Techonologies, que está intentando quedarse con el suelo en la Zona Franca que ocupaba Nissan, se presentó al Perte del vehículo eléctrico con una deuda de 17,5 millones de euros, una cifra que quintuplica sus ingresos y que ha aumentado en solo un año un 170%.
El D-Hub que aspira a quedarse con la antigua fábrica de Nissan en Zona Franca no podrá acceder a los 107,8 millones de euros que se le adjudicaron en el Perte VEC. El conglomerado empresarial que lideran QEV y Btech no logró alcanzar los 80 millones de avales que se le exigían para poder quedarse con el total de la ayuda, por lo que deberá renunciar a algunos de los proyectos presentados en la convocatoria pública. Ni siquiera se quedó cerca: la cifra final fue de 48 millones después de que entidades como Banco Sabadell redujeran a última hora la cantidad a aportar. "Las iniciativas principales se mantienen", garantizan desde la alianza.
El D-Hub, que opta a quedarse con la antigua Nissan en la Zona Franca de Barcelona, negocia a contrarreloj para llegar al día 28 de noviembre con los avales que le permitan acceder a los 107,8 millones que se le concedieron del Perte VEC. Los directivos de QEV y Btech, las dos empresas que encabezan la alianza, están en conversaciones casi ininterrumpidas para salvar un proyecto que a comienzos de semana pareció encarrilado con las garantías del Institut Català de Finances (ICF), Caixabank y Andbank, pero al que le siguen faltando 20 millones para poder cumplimentarse. De no lograrlos, el conglomerado renunciaría a parte de las iniciativas secundarias que presentaron ante el Ministerio de Industria para acceder a los fondos europeos.
La intervención de la Generalitat de Catalunya en favor del D-Hub -que lideran QEV y Btech- en la reindustrialización de Nissan vuelve a ser decisiva. El aval ofrecido por el Institut Català de Finances (ICF) ha convencido a Caixabank para implicarse en el proyecto y poner parte de las garantías que necesita para acceder a los 107 millones de euros que se le concedieron en el Perte del coche eléctrico.
Una década después, la automovilística Chery vuelve a interesarse por Cataluña. En 2010 los ejecutivos de la firma china se llegaron a reunir con el entonces presidente de la Generalitat, José Montilla, pero el acercamiento quedó en nada. Ahora, la compañía ha vuelto a poner sus ojos en la región. Irrumpió tarde en el concurso de reindustrialización de Nissan Zona Franca, pero la próxima semana una delegación del fabricante viajará a Barcelona para reunirse con el Govern en busca de ubicaciones alternativas para instalar una factoría con la que pretende ensamblar hasta 300.000 vehículos eléctricos al año.
Renault planea vender el 28% de las acciones que posee en Nissan a un fideicomiso con el objetivo de igualar las fuerzas en cada uno de los accionariados. Y es que la automovilística francesa posee el 43% de las acciones de Nissan, mientras que la nipona ostenta el 15% de las acciones de Renault.
A pesar de las dificultades regulatorias, la Generalitat de Catalunya se ha puesto entre ceja y ceja ayudar al hub de descarbonización (D-Hub) en su camino por quedarse con la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. La administración ya presionó para que la fábrica se destinase a la automoción y no a la logística, hace un año que comenzó a otorgar ayudas a las empresas promotoras del proyecto y ahora ha encontrado la fórmula para avalarla concesión de los 107,8 millones -un 95% son subvenciones- que solicitaron en el Perte del coche eléctrico pese a la negativa inicial de Industria.
El fabricante de vehículos japonés Nissan Motor registró un beneficio neto de 64.500 millones de yenes (unos 440 millones de euros) entre abril y septiembre, primera mitad de su ejercicio fiscal, un 61,7% interanual menos.
Como era de esperar, solo el hub de descarbonización y la logística Goodman han presentado una oferta formal por los terrenos de la antigua Nissan en la Zona Franca de Barcelona. Ambas compañías lideran la única candidatura formal en el proceso, que cerraba este lunes su plazo de presentación de propuestas. La alianza era la opción favorita de los trabajadores y las administraciones.
La nueva edición del modelo recurre a una particular forma de propulsión electrificada: un motor de gasolina de 1,5 litros actúa exclusivamente como generador de corriente eléctrica para alimentar al motor eléctrico que mueve las ruedas.
El Consorci de la Zona Franca de Barcelona se topará el próximo lunes con dos ofertas para quedarse con la antigua fábrica de Nissan en la zona portuaria. El titular de los terrenos cerrará el plazo para la presentación de candidaturas el 31 de octubre con más dudas que certezas sobre quién será escogido para llevarse la planta. El hub de descarbonización, la opción favorita por sindicatos y administraciones, necesita todavía conseguir la financiación privada para captar los 107 millones que le tocan del Perte de la automoción. La otra candidata es la alianza entre Merlin Properties, el Puerto de Barcelona y Mecalux, que no cumple con el requisito de hacer automoción en la parte industrial.
Nissan entregó su vehículo "crossover" 500.000 pero ya tiene en marcha su nueva gama todocamino electrificada, con Ariya, Qashqai e-Power, Juke hybrid y el nuevo X-Trail e-Power.
De haberse cumplido las previsiones iniciales, la antigua fábrica de Nissan en Barcelona ya tendría un nuevo inquilino desde hace meses. La mesa de reindustrialización se enredó con la oferta y posterior retirada de la china Great Wall Motors y cuando por fin se seleccionó al hub de descarbonización como candidato idóneo fue la redacción del concurso el que volvió a retrasar el proceso. Una vez despejadas la mayoría de dudas, ahora son las dificultades para llegar a un acuerdo entre el propio hub y su socio Goodman los que demoran de nuevo el procedimiento.
El mercado ruso se queda sin compañías automovilísticas relevantes. La invasión a Ucrania por parte de Rusia sigue dejando sus consecuencias económicas. La última en anunciar que abandonará el mercado ruso ha sido Nissan.
La licitación de los terrenos de Nissan en la Zona Franca de Barcelona vuelve a retrasarse. La búsqueda de un nuevo inversor que se quede con la antigua fábrica de la compañía nipona no avanza al ritmo esperado y su propietario, el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, ha decidido posponer otra vez la fecha límite para presentarse a la reindustrialización. Si en un primer momento el plazo vencía el 15 de agosto, esta nueva prórroga lo extiende hasta el 31 de octubre.
Renault y Nissan se encuentran en conversaciones para analizar el futuro de la Alianza. Las dos automovilísticas han confirmado este lunes que mantienen discusiones en torno a "varias iniciativas".
Dos años después del expediente de regulación de empleo (ERE) que dejó a más de 2.500 trabajadores de Nissan sin empleo, la reindustrialización de la planta de Zona Franca (Barcelona) es ya una realidad. Aunque todavía no hay un operador para la totalidad de los terrenos, el fabricante de motos eléctricas Silence firmó este viernes el contrato para alquilar 61.078 metros y contrató a los primeros nueve empleados de la marca japonesa.
Durante la presentación de la nueva gama electrificada Nissan, junto a la gran novedad del Ariya también hemos conducido el nuevo Qashqai ePower, la respuesta de la marca japonesa para la transición al SUV eléctrico. Un coche rompedor por su tecnología única en el mercado y una alternativa al diesel, desaparecido en el Qashqai.
El fabricante de vehículos eléctricos Silence empezará este mes de julio a desembarcar en los terrenos de Nissan en la Zona Franca de Barcelona para dar el pistoletazo de salida a su reindustrialización, mientras que el resto de inquilinos deberán esperar a que se resuelva el contrato de alquiler de la parcela, que salió este jueves a licitación y prevé adjudicarse en octubre. Las ofertas se podrán presentar hasta el 16 de agosto.
Ser el pionero asegura tiempos de gloria, en caso de éxito, y el escarnio, en caso de fracaso. En el caso del Nissan Juke hablamos del primer ejemplo.
Dos años después de que Nissan anunciase su intención de dejar de producir en Barcelona, el proceso de reindustrialización aún no ha finalizado.
Los comités de empresa de Nissan exigieron este lunes "máxima celeridad" para cerrar los acuerdos de licitación de las plantas de la Zona Franca antes del 15 de junio. Lo hacen tras ver como los tiempos que maneja la administración llevarán la entrada del nuevo inversor a después del verano.
Con el primer trimestre ya cerrado y el segundo a medio camino de acabarse, las automovilísticas encaran la segunda mitad del ejercicio 2022 con las esperanzas puestas en que mejore el suministro de semiconductores.
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