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20/09 | El Economista elEconomista.es

Iberia anuncia un Erte por causas organizativas y de producción que puede afectar a 5.000 trabajadores

Iberia ha trasladado a los sindicatos su intención de empezar a negociar un expediente de regulación temporal de empleo (Erte) por causas organizativas y de producción que podría afectar a entre 4.000 y 5.000  trabajadores ante la posibilidad de que las conversaciones entre el Gobierno y los agentes sociales no den como resultado una prórroga de los Erte de fuerza mayor para el sector aéreo.

18/09 | El Economista elEconomista.es

De Alitalia a SwissAir: las históricas aerolíneas de bandera desaparecen

Fusiones, privatizaciones, ayudas públicas y la entrada del Estado en el capital dando lugar a una nueva marca. El resumen de la historia de Alitalia podría ser el de muchas de las denominadas aerolíneas de bandera que durante años surcaron los cielos europeos (y cruzaron al otro lado del Atlántico). Pero las crisis a las que han tenido que enfrentarse, unidas al avance de un sector que cada vez mide más los costes, han llevado a la desaparición de las marcas en las que volaron los europeos desde los años 20 y 30 del siglo pasado.

15/09 | El Economista elEconomista.es

Ryanair trató de frenar el rescate de Air Europa alegando que podía suplirla

Ryanair trató de frenar el rescate de Air Europa pero no lo consiguió. La compañía de bajo coste se ha manifestado en numerosas ocasiones en contra de este tipo de ayudas que considera discriminatorias y, haciendo honor a sus palabras, interpuso un recurso contencioso administrativo en la Audiencia Nacional contra la resolución del Consejo Asesor de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi) que concedía la ayuda. En él solicitaba medidas cautelares de suspensión de la resolución mientras se dirimía la pertinencia de su recurso basándose, entre otras cosas, en que Ryanair era la primera aerolínea en España y podía asumir la totalidad de los vuelos de Air Europa "tanto durante la pandemia, como una vez superada esta", señala el auto al que ha tenido acceso elEconomista, y todo ello sin recibir dinero público.

14/09 | El Economista elEconomista.es

Los precios de bolsa para 'embarcar' en las aerolíneas europeas

La pandemia del coronavirus ha provocado que las aerolíneas se hayan enfrentado a la peor crisis del sector desde la II Guerra Mundial, lo cual se tradujo en unas caídas en bolsa que en muchos casos no han sido recuperadas a pesar de la complacencia de los inversores respecto a las aerolíneas europeas, que han provocado que compañías como Ryanair o Wizzair estén cotizando por encima de los máximos que habían marcado el año pasado.

11/09 | El Economista elEconomista.es

Air Europa planea otro rescate de 150 millones tras duplicar su cúpula

Air Europa se plantea pedir otro rescate público que la salve del impacto del Covid-19. y trabaja con una cantidad objetivo de 150 millones de euros. La compañía aérea señala en sus cuentas anuales de 2020 la necesidad de este salvavidas que complemente a los que ya ha recibido en los últimos meses y que le permita seguir a flote. Todo ello se preparaba, mientras disparaba el número de directivos, pasando de 16 en el año 2019 a 29 en el año 2020 y reducía su plantilla en un 30%. 

10/09 | El Economista elEconomista.es

El amago de opa sobre easyJet hace dudar del futuro en solitario del sector

Un nuevo capítulo en el sector de las aerolíneas europeas se abrió ayer. easyJet no ha querido confirmar quién es el postor, pero todo apunta a que se trata de la aerolínea húngara Wizz Air quien ha realizado una oferta para hacerse por la británica que, de manera "unánime", aclara Reuters, fue rechazada. Es sorprendente el músculo financiero que ha demostrado Wizz Air cuando las aerolíneas siguen, prácticamente, arrasadas en bolsa -con excepciones como la suya- y con un futuro incierto. Como respuesta easyJet anunció ayer una ampliación de capital por cerca de 1.000 millones de euros y la emisión de deuda por unos 340 millones para tratar de reflotar su valoración.

9/09 | El Economista elEconomista.es

easyJet ampliará capital por 1.400 millones tras rechazar una opa de su rival Wizz Air

Jornada complicada para easyJet. Las acciones de la aerolínea han cerrado con unas pérdidas del 9,45% en la bolsa de Londres -llegando a desplomarse durante el día hasta un 14%- después de anunciar una ampliación de capital por 1.200 millones de libras esterlinas (casi 1.400 millones de euros). Este paso se produce tras una oferta de compra de su rival húngaro Wizz Air, que ha sido rechazada inmediatamente y por unanimidad por la inglesa.

7/09 | El Economista elEconomista.es

Air Europa redujo un 30% su plantilla el año del rescate

Air Europa cerró 2020 con una reducción de plantilla de más del 30%, pasando de 4.238 trabajadores en 2019 a apenas 2.917 en el año de la pandemia. La compañía aérea, que se encuentra inmersa en el proceso de compra por parte de Iberia, durante 2020 perdió 428 millones de euros, de acuerdo con las cuentas que la compañía ha presentado ante el Registro Mercantil. Todo ello abre la puerta a la solicitud de un nuevo rescate "en función de las necesidades de liquidez" con las que solventar estos problemas.

7/09 | El Economista elEconomista.es

Ryanair recuperó el 90% de sus vuelos de 2019 este verano

La recuperación del sector aéreo es cada vez más una realidad, sobre todo para las compañías que operan en el corto y medio radio. Es el caso de Ryanair, que tras aumentar las rutas durante el verano, ha cerrado esta primera semana de septiembre con cifras de operaciones que superan el 90% de los vuelos que se llevaron a cabo durante las mismas fechas de 2019.

1/09 | El Economista elEconomista.es

El sector aéreo busca alargar el verano con ofertas ante la rebaja de previsiones

Las aerolíneas y las hoteleras siguen buscando la fórmula que les permita salvar el año. En las últimas semanas, pese a la mejora de los datos de ocupación y movimientos que ha traído consigo agosto, las compañías que operan en el sector turístico se han puesto manos a la obra para captar el mayor número de viajeros posibles para los meses de septiembre y octubre, tratando de alargar el verano lo máximo posible. Este movimiento se produce al mismo tiempo que las previsiones de los analistas sobre el beneficio y las ventas van a la baja y se ven reducidas día a día.

30/08 | El Economista elEconomista.es

¿Cómo ha cambiado el tráfico aéreo en España en los últimos 30 años?

España cerró el ejercicio 2020, el peor de la historia moderna de la aviación, con poco más de 75 millones de pasajeros transportados a través de los aeropuertos de la red de Aena, casi los mismos que hace más de 30 años, cuando en 1990 volaron en España 73,4 millones de pasajeros. Este espejismo provocado por el Covid pone de relieve la importancia del sector en nuestro país, no solo para las compañías aéreas, también para los propios territorios que, durante años, han vivido la transformación del sector. ¿Qué ha pasado en estos 30 años? ¿Cómo ha cambiado el tráfico aéreo en España en las últimas tres décadas?

27/08 | El Economista elEconomista.es

British Aiways estudia volver a Gatwick con una nueva filial de corto radio

British Airways, compañía del Grupo IAG, quiere volver a volar desde el aeropuerto londinense de Gatwick tras el golpe de la pandemia y, tal y como ha comunicado a sus empleados en una carta a la que ha tenido acceso Bloomberg, estudia hacerlo a través de la creación de una nueva filial dedicada a los vuelos de corto radio. Esta comunicación llega apenas una semana después de que Stewart Wingate, director del aeropuerto de Gatwick, señalase que las aerolíneas debían "usar o perder" sus slots en la instalación londinense.

25/08 | El Economista elEconomista.es

El juez analiza hipotecar los aviones de Plus Ultra... que son alquilados

Movimientos en el caso Plus Ultra. Después de que hace unas semanas la Justicia decidiera desbloquear el polémico rescate de la aerolínea con dinero público y se procediese al pago de los 34 millones de euros restantes, el magistrado Antonio Serrano-Arnal, en sustitución de la titular, ha accedido a estudiar la posibilidad de hipotecar sus aviones como garantía de la transacción que la ha salvado de la quiebra. Así se recoge en una providencia que ha adelantado VozPópuli y a la que ha tenido acceso elEconomista. El problema es que, de acuerdo con las cuentas de la compañía, estos aviones no son suyos, los tienen en régimen de alquiler.

24/08 | El Economista elEconomista.es

La previsión de beneficio cae otro 5% para las aerolíneas solo en agosto

A pesar de que el turismo ha repuntado claramente con respecto al verano de 2020, los analistas mantienen una tendencia a la baja en su previsión de ganancias para el sector de aerolíneas europeas de cara a 2021 y también 2022. Las pérdidas serán superiores a las que se esperaban hace solo un trimestre, a pesar de que la temporada estival está reflejando una mejora continua en el ritmo de recuperación. "La actividad de vueltos europeos se mantiene inmóvil en las dos primeras semanas de agosto, y permanece un 30% por debajo de los niveles comparables de 2019", analizan desde Bank of America, que destacan, una vez más, que la compañía húngara Wizz Air es la única que ya ha recuperado al 100% los niveles previos a la pandemia.

24/08 | El Economista elEconomista.es

España recupera el 79% de los vuelos de 2019, seis puntos más que la media de Europa

El tráfico aéreo sigue recuperándose. El avance en la vacunación y la bajada de los casos, unida a la eliminación de parte de las restricciones que se impusieron en los últimos meses, están impulsando las operaciones de las aerolíneas con el transcurso del verano. En concreto, España consiguió operar más del 79% de los vuelos de 2019 este domingo, de acuerdo con los datos de Eurocontrol, datos que mejoran a los cosechados semanas antes cuando este porcentaje rondaba el 70%. Estas cifras le sitúan por encima de la media de los países del entorno, pero lejos de otras potencias turísticas como Grecia, que se alza con el oro de la recuperación del sector, con más de un 95% de las operaciones de 2019.

18/08 | El Economista elEconomista.es

Sepla denuncia que el 85% de los pilotos siguen en ERTE pese al aumento de operaciones

Sepla, el sindicato de pilotos de líneas aéreas, denuncia que la incorporación al mercado laboral en la aviación no se está haciendo al mismo ritmo que la recuperación de la actividad económica y empresarial, con lo que más de 4.000 pilotos siguen en ERTE en España con una reducción de jornada media del 40%.

8/08 | El Economista elEconomista.es

Aerolíneas americanas invierten miles de millones en aviones que no necesitarán piloto

Los taxis voladores sin piloto serán una realidad en 2024. Por lo menos así lo aseguran las aerolíneas americanas que están invirtiendo miles de millones de dólares en crear un avión no tripulado que permita hacer viajes comerciales cortos. De hecho, está comenzando a crearse una gran industria dentro de este sector tan novedoso.

6/08 | Europa Press elEconomista.es

Plus Ultra apelará al CGPJ y la Fiscalía si sigue el retraso judicial del pago de los 34 millones de ayuda

Plus Ultra Líneas Aéreas ha mostrado su "máxima preocupación" ante el retraso de la decisión judicial sobre el pago de los 34 millones de ayuda pública, concedido por Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (FASEE), ya que "causa graves daños tanto a la aerolínea como a terceros", por lo que no descarta apelar al Consejo General del Poder Judicial (CGPJ) y la Fiscalía.

4/08 | El Economista elEconomista.es

Las aerolíneas aún no han devuelto el 37% de los billetes cancelados el año pasado

Ha pasado más de un año desde que el mundo se paralizase por el Covid-19. España fue uno de los países que en el momento en que se declaró el estado de alarma congeló casi por completo la movilidad, permitiendo únicamente los viajes estrictamente necesarios. El sector del transporte en general, y el de la aviación en particular, se vio entonces obligado a cancelar casi toda su actividad, suspendiendo vuelos de los que ya se habían vendido miles de billetes. Con la llegada del verano fueron muchos los viajeros que decidieron solicitar el reembolso de los vuelos no disfrutados y se encontraron, en general, con el rechazo frontal por parte de las aerolíneas para devolver las cuantías en efectivo, facilitando bonos para elegir otros vuelos.