La implantación del pago por uso en la red de carreteras de alta capacidad de España multiplicará los recursos de la Administración hasta aproximarse a los 3.000 millones de euros anuales, lo que supondría incrementar en cerca de la mitad el Presupuesto que tiene en la actualidad para infraestructuras viarias el Ministerio de Transportes (2.340 millones de euros). Esto deriva de la posible concesión para la gestión de los peajes y de los ingresos fiscales, a lo que se sumarán los ahorros por la eventual concesión a operadores privados.
El presidente de ACS, Florentino Pérez, ha reafirmado hoy el interés de ACS en participar en la compra de Autostrade per l'Italia (ASPI), la mayor concesionaria de autopistas de Italia propiedad de Atlantia, su socio en Abertis.
El Gobierno ha puesto en marcha un plan por el que a partir de 2024 la red de carreteras de alta capacidad de España estará tarificada -y no descarta que pueda también afectar a vías convencionales-. En esta tarea llevan meses trabajando desde diferentes ministerios, con el de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a la cabeza.
El Gobierno se decanta por el modelo portugués para desarrollar su sistema de pagos en autovías de alta capacidad para contribuir a su mantenimiento. Dicho modelo se basaría en la instalación de pórticos metálicos que no interrumpen la circulación y permiten el pago telemático.
Con la confirmación por parte del Gobierno de la intención de imponer una tasa en toda la red de autovías españolas, e incluso en otras carreteras autonómicas, la polémica está servida dada la gratuidad que siempre ha caracterizado a España. Un coste que aún ni es oficial que se implantará, aunque las previsiones hablan de 2024, ni tiene un precio determinado, las diferentes instituciones implicadas manejan una cifra entre 3 y 5 céntimos por kilómetro.
El Gobierno ha calculado que la reversión al Estado del tramo catalán de la AP-7, que el próximo mes de agosto eliminará sus peajes y pasará a ser gratuita, generará un déficit de 1.291 millones de euros en las cuentas públicas de este año.
Más allá de la reversión de la concesión de las autopistas de Acesa e Invicat en España el próximo 31 de agosto, Abertis afronta también este año la finalización del contrato de uno de sus principales activos en Chile, la Autopista del Sol.
"Bip & Drive ya no es únicamente un dispositivo de telepeaje (Via-T), sino que lo comercializamos de la mano, con las mismas credenciales, de una aplicación con la que puedes pagar la zona azul, lavar el coche, pagar gasolina, contratar y pagar la ITV, pagar en restaurantes en ruta , todo aquello que necesita un conductor. Somos una navaja suiza".
La oferta de ACS por Autostrade per lItalia (ASPI) ha levantado un gran revuelo en los pasillos de Cassa Depositi e Prestiti (CDP), el banco postal público italiano que lleva mucho tiempo preparando la propuesta y lidiando con la complejidad política de la operación.
Globalvia resistió el envite de la pandemia en 2020 con una caída de sus ingresos del 16,3%, al pasar de 453,2 millones de euros en 2019 a 379,2 millones. Un descenso propiciado por el deterioro de la demanda, muy afectada por las restricciones a la movilidad derivadas de los estados de alarma y emergencia decretados por los distintos gobiernos como consecuencia del Covid-19.
Las constructoras y empresas de mantenimiento de carreteras han iniciado las negociaciones con operadoras de estaciones de servicio como Repsol, Cepsa, BP, Galp, Disa o ENI para sellar acuerdos de cara a los contratos para la conservación y explotación de las autopistas AP-2 Zaragoza-Mediterráneo y AP-7 La Jonquera-Barcelona-Tarragona que finalizan sus concesiones con Abertis el próximo 31 de agosto y pasarán así a ser gratuitas. El Consejo de Ministros ya ha aprobado la licitación, dividida en seis contratos, con un valor conjunto de 627,8 millones de euros.
"Es preciso desarrollar un sistema de pago por uso de la red de vías de alta capacidad que permita cubrir los costes de mantenimiento e integrar las externalidades negativas del transporte por carretera como sucede en el resto de infraestructuras". El Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno, presentado por el presidente Pedro Sánchez el martes, asume ante la Comisión Europea la necesidad de llevar adelante la propuesta de implantar peajes en la red de autopistas y autovías de España para financiar los costes asociados a su conservación, toda vez que acumula un déficit de inversión que ya se aproxima a los 8.000 millones de euros.
El Gobierno se compromete ante la UE a desarrollar un sistema de pago en las autovías de alta capacidad que posibilite su financiación. Así lo manifiesta el Plan de Recuperación (la hoja de ruta para el uso de las futuras ayudas europeas) que el Ejecutivo presentó ayer en el Congreso.
Areas redujo un 54,2% sus ingresos en España, hasta 214,9 millones de euros, en el ejercicio 2019-2020, que va de octubre a septiembre, según ha informado la compañía, que ha registrado unas pérdidas antes de impuestos de 137,9 millones, sin datos comparativos con el año anterior, cuando no ofreció datos segregados del negocio español.
La presencia de Ferrovial en el continente americano no deja de crecer. La empresa multinacional es uno de los mayores inversores españoles en EEUU y cuenta con importantes proyectos ejecutados y en desarrollo en Texas, Carolina del Norte, Virginia, Georgia y California. De esta forma, la compañía que preside Rafael Del Pino anunció a comienzos de 2020 su plan 'Horizon 24', en el que apuntaba al desarrollo de infraestructuras sostenibles con proyectos de alto valor concesional como su foco de crecimiento, designando al mercado norteamericano como clave para este desarrollo.
Con los más de 1.000 kilómetros de autopistas que habrán levantado las barreras en sus vías de alta capacidad entre 2018 y 2021, España se distanciará aún más de lo que ocurre en el resto de Europa. Así, a partir del próximo 31 de agosto, cuando vencen los contratos de concesión de Acesa e Invicat, en Cataluña, el peso de las vías interurbanas de pago se habrá reducido del 18% al 11,5% en apenas tres años. Contrasta con el 100% que tienen tarificado (para vehículos ligeros y/o pesados) hasta 23 países europeos, el 86% de Italia, el 79% de Francia o el 38% de Irlanda. Chipre, Estonia, Islandia, Liechtenstein, Malta y Montenegro son los únicos Estados con todas sus carreteras gratuitas.
El pago por uso en la red de carreteras de alta capacidad está sobre la mesa del Gobierno como respuesta a los problemas de financiación para promover nuevas infraestructuras y para conservar las existentes, con un déficit acumulado hasta 2019 de más de 7.400 millones de euros, cifra que en la actualidad ya se aproximaría a los 8.000 millones. Se trata de una iniciativa que, en todo caso, el Ejecutivo quiere que se instrumente como un acuerdo de Estado y, para ello, buscaría el consenso del arco parlamentario, aunque por ahora no ha habido avances significativos. Planteó, en este sentido, la creación de una subcomisión para estudiar un nuevo modelo de financiación, pero no llegó a constituirse.
"Nos vamos a sentar con nuestros socios italianos para, sobre este cesto de autopistas que es Abertis, estudiar la posibilidad de crear un gran grupo de autopistas, y siempre de acuerdo con los deseos del Gobierno italiano en el caso de Aspi". Florentino Pérez, el presidente de ACS, anticipó el pasado martes sus intenciones y solo dos días después las consumó con el traslado de una carta a Atlantia para presentar una oferta por Autostrade per l'Italia (Aspi), la mayor concesionaria de autopistas de Italia.
Ferrovial se ha adjudicado las obras de construcción y el mantenimiento de un tramo de la autopista I-35, ubicada en San Antonio (Texas), Estados Unidos, por un importe total de 1.500 millones de dólares, en torno a 1.273 millones de euros al cambio actual.
El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha inaugurado el tramo Figueruelas-Gallur de la autovía A-68 en un acto celebrado en el término municipal de Luceni (Zaragoza), junto con el presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán. Ha afirmado que esta actuación permite "afianzar" a la provincia como "referente logístico".
Las restricciones motivadas por la crisis sanitaria del Covid-19 han tenido, y hoy en día siguen teniendo, un gran impacto en todos los ámbitos. En el caso concreto de la movilidad, se ha visto enormemente afectada por la situación tan excepcional que ha traído consigo la pandemia.
La Autopista del Ebro, que conecta Zaragoza con Bilbao bajo la numeración AP-68, es la carretera de peaje más cara de España y la cuarta de Europa, con un coste medio de 32,72 euros para recorrer sus 295 kilómetros.
Sacyr, OHL, Copasa y Grupo Ortiz han entrado en carrera para entrar en el plan de autopistas de Quinta Generación (5G) de Colombia, bautizado como Concesiones del Bicentenario. Las cuatro constructoras españolas figuran entre los ocho grupos seleccionados por la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI) para competir por el primer proyecto de este programa, el corredor Nueva Malla Vial del Valle del Cauca: Accesos Cali y Palmira.
Ferrovial ha recibido 129 millones de euros por los dividendos de sus dos autopistas de peaje dinámico en operación en Texas (Estados Unidos), la Lyndon B. Johnson (LBJ) Expressway y la North Tarrant Express (NTE), según señalan a elEconomista fuentes del mercado. Se incluyen en los resultados de 2020 del grupo español y servirán para compensar parcialmente la cancelación o aplazamiento en otros activos como el aeropuerto de Heathrow o la autopista 407 ETR de Canadá por el desplome de la demanda a raíz de la pandemia por Covid-19.
Los efectos de la pandemia sobre el tráfico en las autopistas de peaje del Estado se han saldado con un descenso de la intensidad medida diaria (IMD) del 30,8% en 2020 con respecto a 2019, según los datos provisionales facilitados por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a este diario.
Cataluña tendrá todas las autopistas estatales gratuitas a partir del próximo 1 de septiembre y únicamente se mantendrán las barreras de 145 kilómetros correspondientes a tres concesiones de la Generalitat. Con ello, siete comunidades autónomas tendrán a partir de esa fecha más kilómetros de pago que Cataluña, cuyas autoridades siempre han denunciado la discriminación que sufren los catalanes frente al resto de España por los peajes. Se trata de Galicia, Castilla-La Mancha, Castilla y León, País Vasco, Comunidad de Madrid, Andalucía y Navarra.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha implementado una estrategia para obtener ingresos extraordinarios que permitan reforzar su presupuesto destinado a actuaciones en carreteras, fundamentalmente de mantenimiento. En esta línea, los despliegues de infraestructuras de telecomunicaciones del 5G y de fibra óptica en España se presenta como una oportunidad y ya existen negociaciones para establecer las condiciones para el uso de las carreteras, tanto estatales, como autonómicas y locales, que llevaría asociado el pago de un canon por parte de las operadoras de telecomunicaciones.
Sacyr y sus socios italianos y ASTM, la sociedad transalpina controlada por la familia Gavio y el fondo de infraestructuras francés Ardian, han llevado a los tribunales los concursos de dos macroproyectos de autopistas en Italia, con una valoración conjunta de más de 4.500 millones de euros.
La concesionaria de autopistas Autostrade per l'Italia, filial de Atlantia, anunció hoy que prevé contratar a 2.900 personas y realizar inversiones por valor de 6.100 millones de euros hasta 2024, en el marco de su plan estratégico.
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