Es bien sabido que en España cerca de un 95% de la población vive en un 13% del territorio. Con excepciones como Madrid, Zaragoza y Valladolid, la inmensa mayoría a menos de cinco kilómetros de la costa. Los datos oficiales de 93 habitantes por kilómetro cuadrado nos ocultan, como tantas veces, la realidad. En ese 13% en el que se concentra la población la densidad es de 737 personas por kilómetro cuadrado según los estudios del Profesor Alistair Rae de la Universidad de Sheffield.
La directora general de Ouigo en España, Hélène Valenzuela, ha defendido que su objetivo con la puesta en servicio del primer tren que competirá con Renfe en la alta velocidad, a partir de marzo de 2021 en la línea Madrid-Barcelona, no es robar clientes a Renfe, sino conseguir que las personas que ahora usan el coche o el avión, o incluso las que no puedan viajar, se pasen al ferrocarril.
SNCF tiene previsto invertir 700 millones de euros para plantar a cara a Renfe en el mercado de la alta velocidad. El desembolso que el operador ferroviario contempla supera al planteado en su día por Acciona, que anunció que tenía previsto destinar 500 millones de euros a su aventura ferroviaria en España, y a las propuestas presentadas por otros candidatos como Globalvía (300 millones) o Talgo (400 millones para trenes), que habían solicitado menos capacidad. El gestor de infraestructuras y el fabricante se han quedado fuera del proceso mientras que Acciona finalmente no se presentó.
SNCF ya tiene casi todo listo para empezar a operar en España el 15 de marzo de 2021 con precios "un 50% más bajos que los de Renfe", que todavía no tiene fecha para el lanzamiento de Avlo, su alta velocidad de bajo coste. La compañía pública francesa ha desvelado algunos de detalles de su nuevo servicio español, que arrancará en la ruta entre Madrid y Barcelona poco antes de Semana Santa con la vocación de expandirse "lo más rápido posible". La primera ruta de su AVE low cost tendrá cinco circulaciones por sentido diarias y realizará paradas en Zaragoza y Tarragona.
Arabia Saudí y el consorcio del AVE a la Meca abren la enésima negociación para reajustar las cuentas del faraónico proyecto. En esta ocasión no se discuten sobrecostes por retrasos, la arena, un incendio o problemas con la plataforma. En esta ocasión se negocia el pago de una indemnización para compensar el impacto del covid-19 en la operación del llamado AVE del Desierto, que lleva paralizado desde marzo y no tiene fecha prevista de vuelta.
El Gobierno saudí está dispuesto a negociar con el consorcio que opera el AVE a La Meca, liderado por Renfe, una compensación por la total parálisis que este servicio sufre desde marzo.
Renfe ha transformado por completo el contrato de servicio a bordo y restauración para reducir gastos y compartir riesgos y beneficios con la empresa adjudicataria, en un momento marcado por la incertidumbre y el desplome de la demanda.
El PSOE rechazó este martes llevar a debate del Pleno del Congreso las comisiones de investigación sobre la financiación de Podemos -solicitada en agosto por el PP- y sobre las supuestas comisiones abonadas por el contrato del AVE a la Meca, registrada en julio por ocho partidos como respuesta a los vetos a investigar al Rey emérito.
Renfe pone a la venta un total de 380.000 plazas de trenes Ave y Larga Distancia con descuentos de hasta el 57 por ciento, para viajar hasta el próximo 12 de diciembre.
Renfe va a poner a la venta un total de 380.000 plazas de trenes AVE y Larga Distancia con descuentos de hasta el 57%, para viajar hasta el próximo 12 de diciembre. La campaña YoVoy Otoño permite comprar billetes, desde el 8 hasta el 13 de septiembre, con los precios y las condiciones de la tarifa Promo+, que contempla flexibilidad en cambios y anulaciones.
Talgo está renegociando con Renfe las condiciones del megacontrato del AVE que ganó a finales de 2016 por un máximo de 1.281 millones, tras ofertar un descuento del 40%, y que ahora quiere incrementar en unos 100 millones. El acuerdo que está en revisión es el del mantenimiento de los 30 trenes Avril durante 30 años ya que, según defiende el fabricante, la adjudicación ha sufrido tantas modificaciones que ha dejado de ser una flota homogénea para convertirse en cuatro distintas, lo que limita las economías de escala y obliga a "revisar las condiciones ofertadas".
El Ministerio de Transportes ha acogido "con mucho interés" la recomendación de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF) de limitar la inversión en alta velocidad y priorizar el gasto en otro tipo de proyectos. Y es que las críticas y propuestas de la AIReF están en sintonía con la filosofía del ministro José Luis Ábalos que, desde un principio, ha abogado por reducir la inversión en obra nueva y concentrar más recursos en el mantenimiento de las infraestructuras ya existentes, lo que deja en el aire miles de millones en proyectos ya planteados y aprobados, entre ellos al menos 48.700 millones en nuevas vías de alta velocidad.
Adif ha puesto sobre la mesa un plan para reducir la factura que paga Renfe por utilizar las vías de alta velocidad y así facilitar su recuperación e incentivar el crecimiento de la oferta en un momento en el que la crisis del coronavirus ha hundido en pérdidas al operador ferroviario y ha reducido a la mitad su tráfico de pasajeros.
El anuncio del rey emérito, Juan Carlos I, de abandonar España tras unos meses plagados de problemas para el monarca, cierra una historia real de un hombre que no estaba destinado a reinar cuando nació, un 5 de enero de 1938, en Roma. Su abuelo, Alfonso XIII, había abandonado España siete años antes al proclamarse la Segunda República. Su padre, don Juan, quedó como jefe de la dinastía en 1941.
El anuncio del rey emérito, Juan Carlos I, de abandonar España tras unos meses plagados de problemas para el monarca, cierra una historia real de un hombre que no estaba destinado a reinar cuando nació, un 5 de enero de 1938, en Roma. Su abuelo, Alfonso XIII, había abandonado España siete años antes al proclamarse la Segunda República. Su padre, don Juan, quedó como jefe de la dinastía en 1941.
Renfe ha perdido 210 millones de euros y la mitad de los pasajeros en el primer semestre del año por la crisis del coronavirus y las restricciones a la movilidad impuestas por el Gobierno entre marzo y junio para limitar su proliferación. El operador ferroviario, que espera cerrar el año en números rojos y con un 40% menos de viajeros que en 2019 (unos 290 millones entre servicios comerciales y Cercanías), prevé que el año que viene ya sea de recuperación y dejar atrás la crisis y las pérdidas en 2022, informan fuentes internas a este diario.
La Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF) ha puesto la lupa sobre la política ferroviaria española de los últimos 30 años y su conclusión ha sido clara: la apuesta por la alta velocidad ha sido un derroche que no se llegará a rentabilizar ni con la liberalización del transporte ni con un hipotético veto a los vuelos peninsulares.
La Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (Airef) sugiere al Gobierno reevaluar y replantear las inversiones y proyectos pendientes a ejecutar en ferrocarril de Alta Velocidad (AVE).
ERC, JxCat, Bildu, Más País, BNG, la CUP y Nueva Canarias apuntan ahora a Renfe, Adif e Ineco para investigar si el Rey emérito, Juan Carlos I, cobró comisiones por la adjudicación a empresas españolas del AVE a la Meca, presupuestado en su día en unos 6.500 millones.
Renfe pondrá el próximo lunes en marcha una nueva iniciativa comercial por la que ofrece descuentos de hasta el 35% en el precio de los billetes de trenes AVE y Larga Distancia que se compren por parte de grupos de familiares y amigos de entre cuatro y nueve personas, según informó la empresa.
Las empresas del denominado cártel del AVE han recibido el respaldo de la juez en sus recursos contra la resolución de marzo de 2019 de la Comisión Nacional del Mercado y de la Competencia (CNMC) por la que sancionó a 15 compañías por repartirse, presuntamente, contratos públicos para la electrificación de la red ferroviaria de alta velocidad.
Un consorcio integrado por Comsa, Sacyr Neopul y Telice y otro por Inabensa (Abengoa) y Elecnor han obtenido las mejores puntuaciones para hacerse con el mayor contrato que tiene en marcha Adif, la asistencia al mantenimiento y obras auxiliares de las distintas instalaciones de electrificación de la red convencional durante tres años. El primero se ha impuesto provisionalmente en cuatro de los seis lotes en que se divide la licitación, cuya valoración total asciende a 301,4 millones de euros, y el segundo, en dos. La adjudicación definitiva, en todo caso, está pendiente de la disponibilidad definitiva de los recursos técnicos y humanos de las empresas ganadoras y de la decisión final del consejo de administración del gestor ferroviario.
El Partido Aragonés (PAR), por medio de su senador Clemente Sánchez-Garnica, va a exigir al Gobierno central la reposición del AVE directo entre Huesca y Madrid, a través de una pregunta dirigida al ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, sobre la reanudación de este servicio, suprimido durante el estado de alarma por la pandemia del coronavirus y que no se ha recuperado.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha admitido este miércoles que considera "inquietantes y perturbadoras" las informaciones relativas a los presuntos negocios del Rey Juan Carlos, al que investiga la justicia por haber cobrado supuestamente comisiones por interceder en el contrato del AVE a La Meca, y ha valorado que el monarca actual, Felipe VI, esté "marcando distancias" con el emérito.
El coronavirus y un problema técnico han obligado a SNCF a retrasar hasta 2022 su entrada en el corredor de Levante, donde tenía previsto operar casi desde los primeros compases de la liberalización. La decisión del operador francés deja sin competencia a Renfe en el AVE Madrid-Valencia-Alicante hasta dentro de más de año y medio ya que Ilsa (Air Nostrum) no tiene previsto arrancar sus operaciones en España hasta marzo de 2022. Reconoció ciertos retrasos en la fabricación del material rodante por la pandemia.
Renfe ofrece desde este lunes 220.000 plazas de trenes AVE y Larga Distancia con descuentos de hasta el 50%, para viajar durante los meses de julio, agosto y septiembre. La campaña Oferta YoVoy verano. Vuelve a viajar permite comprar billetes, hasta agotar existencias, con los precios y las condiciones de la tarifa Promo+, que contempla flexibilidad en cambios y anulaciones.
La pandemia del coronavirus está dejando una profunda huella en las cuentas de Renfe que va a tardar años en borrar. "Hemos de asumir que las cosas no van a volver a ser como eran en febrero o en 2019", ha asegurado Isaías Táboas, presidente del operador ferroviario, en un vídeo interno en el que ha aprovechado para alertar de "la magnitud del problema económico que la empresa afronta" y que ya se ha traducido en un plan de ajuste.
Renfe ha abierto la puerta a reducir los costes laborales de este año y el que viene para frenar la sangría de pérdidas, que hasta abril alcanzaron los 123,4 millones, convirtiéndose en la "primera empresa pública que pretende rebajar el sueldo de los empleados", denuncia Csif en una nota. Así, en un encuentro con el Comité General celebrado el 11 de junio, la dirección de la compañía trasladó a los sindicatos su intención de eliminar o reducir drásticamente la retribución variable de todos los trabajadores debido a que no se van a cumplir los objetivos de actividad previstos por la pandemia del coronavirus.
Renfe ha multiplicado por nueve las ventas de billetes realizadas a través su página web respecto a las que venía registrando las pasadas semanas, al poner este jueves a la venta la oferta de plazas para viajar en trenes AVE y Larga Distancia a partir del próximo lunes día 22, toda vez que este domingo concluye el estado de alarma y se levantan las restricciones de movilidad.
Ya es oficial. La crisis del coronavirus ha retrasado la entrada de la competencia en el mercado ferroviario español. La francesa SNCF, que tenía previsto empezar a operar en nuestro país el 14 de diciembre con su servicio de bajo coste, ha pospuesto su desembarco hasta primavera de 2021. "SNCF ha intentado por todos los medios mantener su compromiso de operar el 14 de diciembre de 2020 pero se ha visto finalmente obligada a posponer su entrada con motivo de la crisis del COVID-19, debido principalmente al retraso en la preparación del material rodante", explica la compañía en un comunicado oficial.
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